Электрохимическая защита кузова автомобиля от коррозии

Защита кузова и днища авто от коррозии: ржавчина не проблема

При взаимодействии металлических деталей автомобиля с окружающей средой начинается их коррозия. Продуктом процесса является ржавчина, которая представляет собой оксид железа. Разрушение металла начинается с момента рождения машины и продолжается в течение эксплуатации. Ржавчина использует любую возможность, чтобы распространиться по кузову, днищу, другим деталям авто и привести машину в негодность. Постоянная защита от ржавчины – задача каждого автомобилиста, который хочет, чтобы транспортное средство оставалось на ходу как можно дольше.
От коррозии на автомобиле нужно избавляться как можно быстрее, иначе может потребоваться дорогостоящий ремонт
[contents h2 h3]

Взаимодействуя с водой, металлические детали автомобиля подвергаются воздействию двух видов коррозии. Электрохимическая коррозия возникает из-за наличия в каждой капле воды растворенных солей и газов. Химическая коррозия появляется из-за разрушающего воздействия на металл водородных ионов и кислорода. С учетом воздействия двух видов разрушения на металлические детали авто защита от коррозии имеет несколько вариантов.

Как защитить машину

Каждый владелец автомобиля сам выбирает, как защитить авто от коррозии. Выделяется три метода:

Пассивный – машина изолируется от вредного воздействия окружающей среды
Активный – проводятся систематические работы по целенаправленной защите металлических деталей автомобиля
Преобразующий – ведется борьба с уже появившейся ржавчиной: механическое удаление, превращение в твердый слой под покраску при помощи модификаторов ржавчины, выжигание

Каждый метод борьбы предполагает наличие определенных способов, которыми осуществляется защита от коррозии. Лучше всего работает активный метод, который постоянно совершенствуется. На сегодняшний день самой перспективной считается электрохимическая защита кузова от коррозии.

Виды защиты

В зависимости от применяемых материалов и технологий защита кузова от коррозии проводится следующими способами:

Электрохимический – действие основано на использовании окислительно-восстановительных реакций. Ржавчину можно полностью остановить
Барьерный – создается защита из другого материала. Используются ЛКМ, грунтование, ламинирование, пластиковые накладки. Применяются мастики, аэрозоли, жидкое стекло. Эти материалы замедляют развитие ржавчины
Комбинированный – сочетаются электрохимический и барьерный методы борьбы с коррозией: покраска оцинкованной детали, фосфатирование

Использование электрохимической защиты

Суть метода заключается в изменении электродного потенциала автомобильного кузова, в результате чего процессы ржавления останавливаются. Электрохимическая защита кузова автомобиля от коррозии проводится двумя методами – катодным и анодным.

Применение катодной защиты

Катодная защита кузова автомобиля от коррозии основана на сдвиге потенциала корпуса в отрицательную сторону при помощи источника постоянного тока, действующего извне. В защитное устройство входят электронный блок, на котором размещается световая индикация, и вспомогательный электрод. Другое название метода – электронная защита автомобиля от коррозии.

“Срок действия защиты достигает 10 лет, а преимуществом метода является возможность сохранить в целости кузов автомобиля, труднодоступные места, крепежные элементы”

Так как со временем наблюдается дополнительное смещение потенциала, то иногда прибор нужно отключать. Катодная защита от коррозии имеет лишь один недостаток. Если электродный потенциал сместится слишком сильно, то начнется растрескивание металла – он станет хрупким.

Применение жертвенных анодов

В этом случае используются аноды, сделанные из меди, алюминия, цинка. Пластины, установленные в наиболее подверженных коррозии местах, перетягивают на себя разрушительный процесс. К таким местам на корпусе автомобиля относятся расположенные близко к дороге зоны креплений брызговиков, фар, подфарников, внутренние поверхности порожков или дверей.

Анодная защита кузова автомобиля от коррозии основана на особенностях течения окислительно-восстановительных процессов. Минусом видится необходимость присверливания пластин, при этом покрыть все поврежденные коррозией места автомобиля не получается.

Оцинковка кузова

Оцинковка кузова автомобиля делается на заводе-изготовителе. Обычно для этого детали будущего автомобиля погружаются в ванну с расплавленным цинком и металл оседает на поверхности. Толщина покрытия не превышает 2 мкм. Принцип действия метода основан на электрохимических процессах. Цинк перетягивает на себя окислительные процессы. Нанесение цинка возможно тремя способами:

Термический – погружение в ванну с расплавленным металлом
Гальванический – происходит погружение в ванную с электролитом и цинк налипает на поверхность детали
Холодный – поверхность окрашивается составом, содержащим цинк

Минусом защиты является то, что цинковое покрытие имеет микропоры и уже через год оцинковка кузова автомобиля не работает должным образом. Современный способ цинкового напыления – катафорез – допускает нанесение слоя цинка в 7-9 мкм. Срок защиты увеличивается до 10 лет.

Оцинковка – это комбинированный способ защиты от коррозии: барьерный и электрохимический.

Барьерные методы

К ним относится нанесение другого материала на поверхность, которую нужно уберечь от коррозии.

Грунтовки и лакокрасочные материалы

Традиционная защита машины от коррозии. Грунт предохраняет металл от попадания на него влаги, одновременно является связующим звеном между кузовом и краской. Лакокрасочные материалы повышают степень сохранности, но оба средства не предотвращают появления ржавчины.

Процесс покраски автомобиля на заводе обеспечивает максимально возможную степень защиты кузова на первоначальном этапе. Помимо обезжиривания, промывки, оцинковки корпус машины подвергается фосфатированию. Фосфатирование кузова автомобиля подразумевает погружение детали в ванную с растворенными солями фосфора. Процедура обеспечивает дополнительную антикоррозийную сохранность и беспроблемную грунтовку.

Современные лакокрасочные материалы предлагают максимальную защиту и постоянно совершенствуются. Защитное покрытие Raptor Upol выпускается специально для внедорожников. Средство ложится на поверхность авто полиуретановой пленкой, защищая от коррозии. Единственным недостатком считается матовый вид покрытия.

Ламинирование

Защита кузова автомобиля этим способом представляет собой обтягивание машины пленкой. Ламинат приклеивается к кузову и повышает сохранность любой его части. Перед проведением процедуры поверхность автомобиля проходит тщательную подготовку – моется, сушится, заделываются царапины, сколы, трещины, очаги коррозии. На правильно подготовленной детали пленка держится пару лет, причем она выдерживает максимально интенсивный режим использования автомобиля.

Читать еще: Как нельзя готовить автомобиль к зиме

Жидкое стекло

Защитить лакокрасочное покрытие автомобиля помогает нанесение жидкого стекла. Оно взаимодействует с поверхностью авто на молекулярном уровне и создает непроницаемый для грязи, воды, химических реагентов слой, предупреждает появление трещин и царапин. Состав держится на машине до 12-ти месяцев. Обработка кузова автомобиля жидким стеклом позволяет надолго уберечь поверхность от коррозии.

О защите днища и кузова

Уберечь видимые части кузова от ржавчины проще, чем скрытые от глаз внутренности автомобиля. Для начала следует максимально защитить те конструктивные элементы, которые каждый день подвергаются воздействию грязи, камней, реагентов. Это пороги и колесные ниши. Барьерные средства против коррозии в данном случае – это подкрылки, пластиковые накладки на пороги или днище. Установить пороги из нержавейки для авто, значит, обеспечить максимально надежную защиту одной из самых подверженных коррозии частей автомобиля.

Своевременная защита автомобиля избавит от серьезных последствий

Защитить кузов от коррозии изнутри можно при помощи следующих средств:

Жидкие масла – обволакивают поверхность, вытесняют влагу, в них содержатся ингибиторы коррозии
Парафины и воск – создают защитную пленку после распыления. Антикоррозийный спрей для авто, в состав которого входит воск, выступает в качестве консерванта, прост в применении, эффективен в действии

Работа с днищем

Защитить днище автомобиля от коррозии можно следующими средствами:

Мастики – выпускаются высыхающими и невысыхающими, содержат металлическую пудру, которая придает покрытию особую прочность
Жидкие средства для распыления подходят для обработки днища в труднодоступных местах
Преобразователи ржавчины – используются для устранения коррозии перед нанесением мастики или другого средства

Несмотря на наличие современных средств против ржавчины, считается, что лучше обработать днище автомобиля от коррозии привычной битумной мастикой. Цель использования состава – консервация и защита элементов конструкции, подверженных максимальному износу. Мастика наносится на полностью очищенную от старого покрытия поверхность. После засыхания она превращается в эластичную пленку с повышенными показателями прочности. Средство для защиты от коррозии кладется слоем 400 мкм и обладает отличными шумоизоляционными свойствами. Этим же средством проводится обработка колесных ниш.

Советы по антикоррозийной обработке днища

Обработка машины от коррозии – дело серьезное и ответственное. При этом особенно важным является целостность днища автомобиля.

Обновление антикоррозийного покрытия днища проводится раз в два года.

Проводя антикоррозийные работы, следует обратить внимание на следующие моменты:

Работать нужно в проветриваемом помещении или на улице
Температура выбирается плюсовой от 5 до 30 градусов
Антикоррозийная защита покрытия автомобиля обычно легковоспламеняема, поэтому источники огня убираются
Мастика подогревается в специальном приборе
Необходимо обеспечить защиту рук, лица, глаз

Если защита от ржавчины авто не проводится, то коррозия нанесет серьезные повреждения транспортному средству за короткое время. Заменить испорченные детали часто нельзя или это стоит очень дорого.

Подводя итоги

Антикоррозийное покрытие всех частей автомобиля необходимо проводить вовремя. Учитывая климатические особенности, даже новая машина нуждается в такой процедуре.

Борьба против ржавчины ведется как современными средствами – используются электронная защита от коррозии или обработка кузова автомобиля жидким стеклом, так и зарекомендовавшими себя составами в виде битумной мастики. Внешняя поверхность кузова, днище, скрытые полости – ни одна деталь машины не должна остаться без антикора.

Катодно-протекторная защита от коррозии кузова автомобиля Элкор+ (стр. 1 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4

ОТ КОРРОЗИИ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ

– Уменьшает скорость коррозии на 300-500%.

– Исключает, или минимизирует воздействие на кузов антигололёдных реагентов.

– Обеспечивает защиту при любом методе хранения автомобиля.

– Устраняет предпосылки появления коррозии после кузовного ремонта.

– Защищает скрытые и труднодоступные места кузова, свежеполученные повреждения лакокрасочного покрытия.

– Производит локализацию и частичное восстановление появившихся очагов поверхностной коррозии.

– Увеличивает ресурс кузова автомобиля в несколько раз.

ЗАБУДЬ РЖАВЧИНУ – НАСЛАЖДАЙСЯ ДВИЖЕНИЕМ!

ОТ КОРРОЗИИ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ

– Уменьшает скорость коррозии на 300-500%.

– Исключает, или минимизирует воздействие на кузов антигололёдных реагентов.

– Обеспечивает защиту при любом методе хранения автомобиля.

– Устраняет предпосылки появления коррозии после кузовного ремонта.

– Защищает скрытые и труднодоступные места кузова, свежеполученные повреждения лакокрасочного покрытия.

– Производит локализацию и частичное восстановление появившихся очагов поверхностной коррозии.

– Увеличивает ресурс кузова автомобиля в несколько раз.

ЗАБУДЬ РЖАВЧИНУ – НАСЛАЖДАЙСЯ ДВИЖЕНИЕМ!

Устройство электрохимической защиты от коррозии кузова автомобиля

ЗАБУДЬ РЖАВЧИНУ – НАСЛАЖДАЙСЯ ДВИЖЕНИЕМ!

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

СТАЦИОНАРНОЕ УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКОЙ ЗАЩИТЫ ОТ КОРРОЗИИ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ «ЭЛКОР+»

Стационарное устройство электрохимической защиты от коррозии кузова автомобиля «ЭЛКОР+» (рис. на 1 стр.) предназначено для частичного восстановления пораженных коррозией участков кузова, а также для предохранения от дальнейшего появления коррозии на деталях кузова автомобиля, включая недоступные и труднодоступные места, такие как: днище автомобиля, внутренние части передних и задних крыльев, передние и задние пороги, пол в салоне под ногами водителя и пассажиров, внутренняя поверхность крышки багажника и капота двигателя, задние стенки багажного отделения, потолок салона, внутренние поверхности дверей, а также защищает от коррозии поврежденные в результате аварии части кузова.

В основу работы устройства «ЭЛКОР+» положен принцип катодной поляризации металла кузова и создании гальванической пары между кузовом автомобиля и дополнительным электродом. При катодной поляризации железу устройством сообщается такой отрицательный потенциал, при котором его окисление становится термодинамически маловероятным. Кроме того, со временем на металле за счет концентрационной поляризации по кислороду наблюдается дополнительное смещение потенциала в отрицательную сторону, что позволяет периодически выключать устройство. Принцип действия устройства «ЭЛКОР+» является полным аналогом популярного у автомобилистов «оцинкованного кузова».

Читать еще: Куда и какие автомобили поставляет Россия на экспорт

Устройство «ЭЛКОР+» состоит из электронного блока формирования защитного потенциала, кабеля с двойной атмосферостойкой изоляцией и зажимом для подсоединения к дополнительному электроду.

4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Источник питания 12 В, DC, бортовая сеть автомобиля

Потребляемый ток 15 мА

Потребляемая мощность 0,18 Вт

Плотность защитного тока 50 мкА/ м²

Снижение скорости коррозии 490,3 % (4,9 раза)

5. ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВА

Устройство «ЭЛКОР+» включается в бортовую сеть автомобиля через стандартное гнездо прикуривателя, а зажим подключается к дополнительному электроду, которым может служить:

а) в гараже – металлические ворота гаража или бетонный пол гаража;

б) на открытой стоянке – поверхность земли или поверхность покрытия стоянки. С этой целью можно использовать подходящий кусок железа или металлической сетки, положенной на землю под колесо автомобиля.

ЭТО ВАЖНО! При подключении зажима к дополнительному электроду необходимо следить за обеспечением надежного электрического контакта, т. е. поверхности должны быть зачищены от коррозии, краски, других защитных покрытий.

Подключается устройство во время длительной стоянки, например, на ночь в гараже, и выключается на время эксплуатации автомобиля. Высокая эффективность устройства начинает проявляться уже через месяц эксплуатации и действует на всем временном промежутке эксплуатации устройства «ЭЛКОР+».

ВНИМАНИЕ! ВО ИЗБЕЖАНИЕ НЕПРАВИЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВА РАЗБОРКА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Во время эксплуатации не допускается засорения электронного блока, а также попадание воды в зимнее время, что может вывести электронный блок из строя.

Не допускается касание зажима и кузова автомобиля.

Условия хранения по группе 2 ГОСТ 15150-69 в складских помещениях.

Рис. 2. Мобильное устройство электрохимической защиты

от коррозии кузова автомобиля «ЭЛКОР+»

Рис. 3. Схема подключения устройства «ЭЛКОР+»

МОБИЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКОЙ ЗАЩИТЫ ОТ КОРРОЗИИ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ «ЭЛКОР+»

Мобильное устройство электрохимической защиты от коррозии кузова автомобиля «ЭЛКОР+» (рис. 2) предназначено для предохранения от дальнейшего появления коррозии на деталях кузова автомобиля, включая недоступные и труднодоступные места, такие как днище автомобиля, внутренние части передних и задних крыльев, передние и задние пороги, пол в салоне под ногами водителя и пассажиров, внутренняя поверхность крышки багажника и капота двигателя, задние стенки багажного отделения, потолок салона, внутренние поверхности дверей, а также защищает от коррозии поврежденные в результате аварии части кузова.

Устройство «ЭЛКОР+» состоит из электронного блока формирования защитного потенциала, двух проводов (желтый и красный) с бензомаслостойкой изоляцией и гибкого спуска (трос в оплетке ПВХ) на анод, в качестве которого выступает земля.

4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Источник питания 12 В, DC, бортовая сеть автомобиля

Потребляемый ток 5 мА

Потребляемая мощность 0,006 Вт

Плотность защитного тока 50 мкА/ м²

Снижение скорости коррозии 490,3 % (4,9 раза)

5. ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВА

Устройство «ЭЛКОР+» устанавливается в удобном месте в подкапотное пространство автомобиля и включается в бортовую сеть автомобиля через предохранитель 0,5 ампер в следующем порядке (рис. 3):

КЛЕММА №1 – корпус автомобиля, минус (-) МАССА (желтый провод).

КЛЕММА №2 – +12В через предохранитель 0,5 ампер (красный провод).

КЛЕММА №3 – вывод защитного потенциала на гибкий спуск.

КЛЕММА №4 – вывод защитного потенциала на дополнительные аноды для обеспечения дополнительной локальной защиты (при необходимости).

При монтаже гибкого спуска на автомобиле необходимо ИСКЛЮЧИТЬ электрический контакт между гибким спуском и кузовом автомобиля.

Дополнительный анод представляет собой железную пластину толщиной 0,3-1,0мм и площадью 20см² (комплектуются отдельно, по заказу), который крепится с помощью эпоксидного клея к заранее выбранным и очищенным от грязи местам кузова автомобиля, наиболее подверженным коррозии. Такими местами являются:

– внутренние части передних и задних крыльев

– передние и задние пороги

– пол в салоне под ногами водителя и пассажиров

– внутренняя поверхность крышки багажника и капота двигателя

– задние стенки багажного отделения автомобилей.

Ввиду высокой трудоемкости установки дополнительных анодов рекомендуется использовать локальную защиту только для защиты поврежденных в результате аварии частей кузова. При установке анодов внимательно следить затем, чтобы не допустить короткого замыкания на корпус автомобиля.

Высокая эффективность устройства начинает проявляться уже через месяц эксплуатации и действует на всем временном промежутке эксплуатации устройства «ЭЛКОР+».

ВНИМАНИЕ! ВО ИЗБЕЖАНИЕ НЕПРАВИЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВА РАЗБОРКА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

ВСЕ РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С УСТАНОВКОЙ УСТРОЙСТВА «ЭЛКОР+», ПРОИЗВОДИТЬ НА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ.

Во время эксплуатации НЕ допускается засорение электронного блока, а также попадание воды в зимнее время, что может вывести электронный блок из строя. Один раз в месяц на клеммах №3, №4 и на выходе гибкого спуска замерять потенциал, который должен быть равен приблизительно 2,5 В относительно кузова автомобиля.

Описание и виды защиты кузова от коррозии

Известно, что металлические поверхности транспортных средств необходимо покрывать антикоррозионными средствами. Дело в том, что даже при тщательном уходе кузов постоянно испытывает влияние внешних физических и химических факторов, вследствие чего образуется ржавчина. Антикоррозионное покрытие в значительной степени помогает продлить срок службы кузова и автомобиля в целом.

Что такое коррозия, почему она образуется и чем опасна?

Коррозия – разрушение металла вследствие его химической реакции с водой и кислородом. В процессе движения ничем не защищенная поверхность кузова и других деталей постоянно подвергается механическому воздействию и соприкасается с воздухом, который содержит кислород.

Читать еще: Как проверить реле стартера

Коррозия кузова автомобиля

Атмосферные осадки, в свою очередь, способствуют попаданию влаги на металл, причем в труднодоступных местах автомобиля влага испаряется достаточно долго. Реакция железа с водой и кислородом приводит к образованию губительной ржавчины.

Ржавчина – одна из наиболее серьезных «болезней» кузова. Ее распространение ведет к ослаблению силовой конструкции автомобиля и снижает уровень пассивной безопасности при столкновении.

Наиболее уязвимые места

Кузов вследствие своей сложной конструкции ржавеет неравномерно. К самым уязвимым местам относят:

Сварные швы. Сварка не может обеспечить полной герметичности деталей, так что в швах всегда имеются микротрещины. При постоянной влажности именно в местах сварки образуются первичные очаги коррозии.
Днище, колесные арки, ниши и пороги. Эти места постоянно сталкиваются с грязью, песком и камнями. При движении автомобиля на скорости физическое воздействие становится весьма ощутимым, так что коррозия образуется довольно быстро.
Двигатель и выхлопная система. Работающий двигатель обладает высокой температурой, которая сильно отличается от температуры окружающей среды. Постоянный перепад температур также вызывает коррозию.
Внутренняя часть кузова. Салон легко загрязняется и увлажняется даже после небольших поездок.

Все эти места требуют разной защиты, так как причины возникновения коррозии неодинаковы.

Зачем дополнительно обрабатывать кузов, если это делают на заводе?

Многие автомобилисты считают, что коррозии подвержены только старые машины с внушительным пробегом, а новенькие авто не нуждаются в дополнительной антикоррозионной обработке. В действительности это далеко не так, так как обработка производителя скорее рассчитана на защиту автомобиля от заводских дефектов.

В реальных условиях машина постоянно подвергается воздействию агрессивных факторов: повышенной влажности, химическим реагентам на дорогах, и даже кислотным дождям.

Производитель редко учитывает влияние подобных условий, к тому же качество заводской обработки не всегда обладает приемлемым уровнем.

Обработанное антикором днище

Многие автомобили оцинковывают при производстве, однако, эта мера тоже не является панацеей от коррозии. Толщина цинкового слоя весьма невелика, так что различные механические повреждения и вибронагрузка легко его разрушают.

Виды защиты

Для защиты автомобиля разработано множество видов антикоррозионной обработки:

Активная. Проводится с помощью средств, которые взаимодействуют с металлом и отталкивают влагу.
Пассивная. Сюда относят барьерную защиту, для которой используют различные виды покрытий или накладок.
Преобразующая. Включает в себя средства, способствующие избавлению от ржавчины, которая уже появилась на кузове.
Комплексная. Подразумевает применение сразу нескольких способов.

В отдельную категорию иногда относят электрохимическую защиту.

Электрохимический способ

Весьма эффективный метод, с помощью которого можно добиться такого же высокого результата, как при цинковании. Суть этого способа заключается в особенностях протекания химических реакций между металлом, кислородом и водой.

Согласно законам физики и химии, необходимо создать разницу электрических потенциалов. Элемент с высоким потенциалом окисляется, а с низким – восстанавливается.

Таким образом, для защиты металла от окисления ему придают отрицательный потенциал. Преимущество такого способа – антикоррозийный эффект даже в труднодоступных частях кузова.

Катодная защита

Наиболее часто электрохимическую защиту проводят катодным методом. В таком случае металл кузова приобретает отрицательный потенциал и восстанавливается. Для смещения потенциала необходимо обеспечить прохождение тока, которое выполняется с помощью специального прибора.

Соответствующий электронный модуль можно приобрести или изготовить вручную, после чего установить в салоне и подключить к бортовой сети.

Пример схемы подключения катодной защиты

Прибор периодически нужно отключать, так как при сильном смещении потенциала наблюдается негативный эффект.

В качестве анода – элемента, который будет иметь положительный потенциал и испытывать окисление – можно использовать металлический гараж или заземление на открытой стоянке. Когда машина движется, то анодом выступает заземление с дорогой: для этого достаточно прикрепить к бамперу резиновую полоску с металлическими элементами. При движении образуется разница потенциалов между кузовом и дорогой.

Анодная защита

При использовании анодной защиты на кузов необходимо установить медные, алюминиевые или цинковые пластины, которые будут окисляться и «перетягивать» на себя процесс разрушения. Как правило, их ставят на крепления фар, брызговиков, внутренние поверхности порогов или дверей. Недостаток этого способа – монтаж пластин, которые все равно не смогут закрыть собой весь кузов.

Элемент анодной защиты

Барьерные методы

Зачастую коррозия образуется в определенных местах, которые часто контактируют с водой или испытывают физические повреждения. Такие места можно просто закрыть механическими барьерами, что значительно замедлит скорость ее возникновения.

Как правило, в роли барьеров выступают:

Специальные грунты и мастики, которыми тщательно покрывается поверхность кузова.
Пластиковые накладки. Обычно на колесные ниши устанавливают специальные подкрылки, пороги и низ дверей закрывают обвесами, на передней и задней кромке капота также встречаются пластиковые элементы или накладки из кожзаменителя.
Ламинирование. Применение пленки, изготовленной из винила или полиуретана. Кузов, покрытый пленкой, надежно защищен от камней, различных мелких повреждений, воздействия солнца и влаги.

Обычно автомобилисты сочетают сразу несколько способов барьерной защиты.

Нанесение антикоррозионного покрытия

Комбинированная защита от коррозии

Комбинированный метод подразумевает применение нескольких способов борьбы с коррозией. Например, можно использовать пластиковые накладки и нанесение влагоотталкивающих составов. Другие автовладельцы предпочитают применять катодную защиту и специальные грунты.

Любой автомобиль неизбежно подвержен воздействию коррозии, при этом заводское покрытие не всегда является надежным антикоррозийным средством. Чтобы продлить срок службы кузова, его нужно комплексно защищать от разрушения практически с самого начала эксплуатации автомобиля.