Avtomagazin48.ru

Nissan Altima 2019

2019 Nissan Altima

Key specs of the base trim

Overview

The Good

  • CVT operation
  • Intuitive multimedia system
  • Well-equipped base model
  • Safety and self-driving tech
  • Quiet cabin
  • Fuel efficiency

The Bad

  • Choppy ride with 19-inch wheels
  • Numb steering feedback
  • Seat cushions too small
  • Modest storage, cargo space
  • Some inconsistent cabin materials
  • Turbo engine needs premium gas for full power

What to Know

We’re looking for the best deals on a Nissan near you…

Are you looking for more listings?

Please enter a valid 5-digit ZIP code.

Sign up for listing notifications

Please enter your complete email address.

Thanks For Signing Up!

We have received your information, so keep an eye out for emails from Cars.com.

See all local inventory

2019 Nissan Altima Review

from the Cars.com expert editorial team

The 2019 model year is a big one for the Nissan Altima family sedan. How does it measure up against the class-leading Honda Accord and Toyota Camry?

The redesigned 2019 Nissan Altima packs much-needed technology and drivability, but some versions shine more than others.

Stuck playing catch-up to its redesigned rivals, the overhauled Altima hits a lot of the right notes, and it’s a vast improvement over its predecessor. Whether that sparks enough interest in a sedan in an SUV-mad market remains to be seen.

Available in six trim levels with two engines and front- or all-wheel drive, the Altima gives shoppers a smorgasbord of variants. The availability of AWD — a first for the nameplate — distinguishes Nissan in a largely front-drive class. We tested three Altimas: a mid-level front-drive SV and well-equipped AWD Platinum, both with the base 2.5-liter four-cylinder engine, as well as a loaded Edition One with the Altima’s uplevel engine: a turbocharged 2.0-liter four-cylinder that replaces last year’s V-6. The 2019 Altima is on sale now, with prices ranging from about $25,000 to around $37,000.

Exterior and Styling

Nissan’s sixth-generation redesign is all grille with a plunging unit ensconced in a trough of silver garnish. The automaker calls it “V-Motion,” but this is the first time in the U.S. that the Vee has run from hood to ground. Many sedans have gone similarly big on the grille, and the approach seems destined for ruination by a front license plate (in states that require it). Still, I’ll take the focused approach over the outgoing generation’s chaotic front styling.

Base Altima trims have 16-inch steel wheels with plastic covers. Higher trims get 17- or 19-inch alloys, and the sportier Altima SR gets darkened body trim.

A CVT That Doesn’t Suck

We’ve devoted a lot of virtual ink to continuously variable automatic transmissions, whose penchant for droning, nonlinear revving persists even as automakers incorporate. Show full review

Available in six trim levels with two engines and front- or all-wheel drive, the Altima gives shoppers a smorgasbord of variants. The availability of AWD — a first for the nameplate — distinguishes Nissan in a largely front-drive class. We tested three Altimas: a mid-level front-drive SV and well-equipped AWD Platinum, both with the base 2.5-liter four-cylinder engine, as well as a loaded Edition One with the Altima’s uplevel engine: a turbocharged 2.0-liter four-cylinder that replaces last year’s V-6. The 2019 Altima is on sale now, with prices ranging from about $25,000 to around $37,000.

Exterior and Styling

Nissan’s sixth-generation redesign is all grille with a plunging unit ensconced in a trough of silver garnish. The automaker calls it “V-Motion,” but this is the first time in the U.S. that the Vee has run from hood to ground. Many sedans have gone similarly big on the grille, and the approach seems destined for ruination by a front license plate (in states that require it). Still, I’ll take the focused approach over the outgoing generation’s chaotic front styling.

Base Altima trims have 16-inch steel wheels with plastic covers. Higher trims get 17- or 19-inch alloys, and the sportier Altima SR gets darkened body trim.

A CVT That Doesn’t Suck

We’ve devoted a lot of virtual ink to continuously variable automatic transmissions, whose penchant for droning, nonlinear revving persists even as automakers incorporate programming to simulate upshifts and downshifts for a more conventional feel. We’ve pulled no punches with the Altima, a longtime employer of CVTs, but the 2019 improves a lot on the formula. With either four-cylinder — the 2.5-liter (188 horsepower) or the turbo 2.0-liter (248 hp) — the CVT raises revs in tandem with your right foot to accelerate out of corners or pass slower highway traffic. Stay on the gas past 4,000 rpm or so, and it eventually drops revs in crisp, simulated upshifts.

That responsiveness is vital with the 2.5-liter engine, whose modest power requires a snappy transmission to keep the Altima from feeling stuck in the slow lane. The CVT does just that. Driven back-to-back with a CVT-equipped Honda Accord, the Altima’s transmission proved its worth whenever we dug into the gas. The Accord’s transmission is no slouch, but Nissan has it beat.

Available only with the base engine, AWD adds some 130 pounds to the Altima’s curb weight — a reasonable weight penalty, as they go — yet the car moves with a vigor similar to the FWD version. The turbocharged four-cylinder, meanwhile, delivers strong, continuous power at all speeds. Acceleration feels comparable to the uplevel engines in other mid-size sedans, which is to say it’s plentiful, and the CVT still kicks up revs in a jiffy.

Читать еще:  Разрешается ли ездить зимой на летней резине

EPA-estimated combined gas mileage is a competitive 29-32 mpg with the 2.5-liter engine. It’s 29 mpg with the 2.0-liter turbo, an impressive figure compared with other sedans’ upgrade engines. Alas, to get the advertised horsepower for the turbo engine, Nissan stipulates premium gasoline, a grade that costs 22 percent more than regular gas as of this writing.

Ride and Handling

Gone is the Altima’s high-effort steering at low speeds — a longstanding characteristic of the nameplate. In its place is a setup you can turn with a couple of fingers; the power assist is so high, in fact, that it drew criticism from several editors for numb feedback. Still, Nissan pairs it with an ultra-quick steering ratio that reorients the nose at the flick of your wrist. Some may find that a small consolation for the lack of feedback — both the Accord and Toyota Camry feel livelier in this regard — but the setup retains a degree of nimbleness, and the extra power assist should suit anyone who wants low-effort driving above all else.

Noise abatement is impressive, and I found shock absorption and overall isolation acceptable with the Altima’s 17-inch wheels. Some Cars.com editors deemed the setup overly firm, however, with bumps of all kinds disrupting occupants. We all agreed on one thing: Such harshness is assuredly the case if you get the Altima’s 19-inch wheels, which come with lower-profile tires. Fitted with those, both the Platinum and Edition One trims took sewer covers and potholes with more chop than a sous chef. Over anything short of glass-smooth highway, both cars settled into a turbulent rhythm. Front-drive SR models further sportify the experience by pairing the 19s with firmer shock absorbers. We didn’t drive an Altima thus equipped, but considering the regular shocks produced so much chop, it’s a safe bet the SR is no choice for comfort.

Two Steps Forward, One Step Back

Featuring a high-mounted touchscreen above two rows of straightforward controls, the Altima’s dashboard will draw inevitable comparisons to the Accord’s, which is similar. Most controls are intuitive, with oversized climate dials and plenty of physical controls below the touchscreen, including the must-have volume and tuning knobs. Standard tech features are generous for this class, with a 7-inch reconfigurable gauge display, four USB ports and an 8-inch touchscreen with Apple CarPlay and Android Auto included on all trims.

Interior quality is mixed, with lavish padding on the armrests and upper doors but plenty of cheap, grainy materials on middle portions of the dash and center console. Higher trim levels swap some of the cheap stuff for lower-gloss padding, but no matter the trim, quality declines when you get to the backseat; even in the $36,000-plus Edition One, the rear doors feel straight out of a cheap compact car. Certain competitors — the Accord in particular — are similarly hit-and-miss, but higher trims of the Camry and Mazda6 elevate quality standards for this class. Nissan, by contrast, might direct quality-focused shoppers to the similarly sized Maxima.

It might direct larger shoppers there, too. The Altima’s seats are supportive but undersized, with short bottom cushions and narrow confines between the doors and center console. A power driver’s seat is standard — a nice provision in this class — but the passenger seat lacks a height adjustment, even if you get the optional powered seat. The backseat, meanwhile, has adult-friendly knee clearance and strikes a good compromise between seat height and headroom. But the lower cushions, like those up front, are short.

Also short is storage space, with relatively modest cubbies ahead of the gearshift and under the center armrest. The Altima’s glove compartment, once a veritable tunnel to China, now feels like a shoebox. Nissan’s claimed 15.4 cubic feet of trunk volume trails many major competitors on paper, and our measurements yielded slightly less volume than we measured in the Accord and Camry. Fold the seats down to fit larger cargo, and the Altima affords only 33 inches of maximum width, versus about 40 inches in the Accord.

Safety and Self-Driving Tech

Crash-test scores for the redesign are still pending. When completed, they’ll replace the 2018 results here. Standard features include drowsy-driver detection and forward collision warning with automatic emergency braking. SR and higher trims add a blind spot warning system, while the SV, SL, Platinum and Edition One add Nissan’s ProPilot Assist, which includes adaptive cruise control and lane-centering steering that work all the way to a stop — the latter still a rarity among non-luxury cars today. They also get a pedestrian detection system for the automatic braking, as well as a collision warning system with automatic braking when in Reverse. The standard backup camera has static guidelines, meaning they don’t move as you turn the wheel, a more common convenience nowadays. Moving lines come if you get the 360-degree camera system, which is included on the Platinum.

Читать еще:  Ferrari Portofino 2018

Nissan Altima 2019

В США на New York Auto Show 2018 года был официально представлен японский седан Nissan Altima 6 поколения, который осенью текущего года поступит в продажу на американском рынке. В обзоре технические характеристики, комплектации, цена, фото и видео Nissan Altima 2018-2019 года, самого популярного седана японской компании в Америке.

Продажи нового Nissan Altima 2019 модельного года стартуют осенью текущего года по цене от 23500 американских долларов, что чуть больше стоимости предшественника Ниссан Алтима 5 поколения. Сменив поколение седан Ниссан Алтима (Ниссан Теана) 6 поколения обрел более стильный кузов и изысканный интерьер, а также получил новый 2,0-литровый мотор VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия и отдачей в 251-силу, подключаемый полный привод впервые в своей истории и систему ProPilot Assist, обеспечивающую новинку полу автономным управлением.

Nissan Altima является «лицом» и локомотивом продаж японской марки на американском рынке. С момента выхода первого поколения модели в 1992 году по состоянию на конец 2017 года своих покупателей нашли более 5,6 миллионов седанов, при этом Ниссан Алтима сменил 5 поколений. По заявлению шеф-дизайнера Альфонсо Альбайса, новое 6 поколение японского седана унаследовав все достоинства предшественников улучшилось во всех отношениях.

Дизайн экстерьера кузова нового Nissan Altima выполнен в соответствии с новым стилем японского бренда, получившим название Vmotion 2.0, и подкупает с первого взгляда своими яркими и оригинальными дизайнерскими решениями со спортивными акцентами.

Передняя часть кузова со стильной и крупной фальшрадиаторной решеткой, занимающей львиную долю лицевой части автомобиля, строгими светодиодными фарами головного света, спортивным бампером с массой аэродинамических элементов и шикарным капотом, украшенным оригинальными продольными ребрами.

Сбоку кузов новой генерации Ниссан Алтима (теоретически может стать Ниссан Теана) обладает классическими пропорциями средне размерного (по американским меркам, разумеется) 4-дверного седана с длинным капотом, большими дверными проемами и солидной кормой. Но при этом новинка выглядит далеко не скучно и демонстрирует филигранные линии кузова. Длинный капот с сильным наклоном вперед, циркульные колесные арки, легко принимающие 19-дюймовые колеса, крыша с идеальным куполом, образованным сильным наклоном назад рамки лобового стекла и таким же сильным наклоном задних стоек крыши, но в противоположном направлении. Добавим в актив модели оригинальное оформление подоконной линии, дутые поверхности дверей, строгую и солидную корму.

Задняя часть нового японского седана также выглядит стильно и привлекательно, демонстрируя атлетичные пропорции кормы. В наличии большая крышка багажника с выштамповкой спойлера, крупные горизонтальные светодиодные габаритные фонари, врезающиеся острыми гранями в боковины кузова, мощное тело бампера, дополненного диффузором и насадками выхлопных труб, идеально вписанных в задний обтекатель.

В обзоре Nissan Altima 6 поколения представлен в самой дорогой комплектации Platinum, версии попроще – S, SR, SV, SL выглядят менее харизматично и ярко.

Сменив поколение седан Ниссан Алтима увеличился по всем направлением по сравнению с предшественником, за исключением высоты кузова, ставшей меньше на 24 мм. Общая длина кузова увеличилась на 25 мм, ширина на 23 мм, а расстояние между осями стало больше на 48 мм. При этом кузов нового седана получил более компактный передний свес кузова, а коэффициент лобового аэродинамического сопротивления кузова новинки составляет всего 0,26 Сх.

Внешние габаритные размеры кузова Nissan Altima 2018-2019 года составляют 4900 мм в длину, 1852 мм в ширину, 1440 мм в высоту, с 2824 мм колесной базы.

Пятиместный салон 6 поколения седана Алтима по замыслу создателей просто-таки обязан вызывать восторг у потенциальных покупателей. Представители Ниссан намекают, что интерьер новинки не типичен для обычных седанов данного класса, предлагаемых на американском рынке. В наличии высоко информативная панель приборов с большими радиусами тахометра и спидометра, дополненная 7-дюймовым экраном маршрутного компьютера, мультифункциональное спортивное рулевое колесо с подрезанными снизу ободом, модернизированная мультимедийка Nissan Connect (Apple CarPlay и Android Auto) с 8-дюймовым цветным дисплеем, установленным на вершине передней панели с плавными и гармоничными линиями, улучшенные кресла Zero Gravity, обеспечивающие высокий уровень комфорта.

Для нового Nissan Altima 2019 модельного года предлагаются масса новейших систем безопасности и электронных ассистентов: система Rear Automatic Braking способная заметить помеху при маневрировании задним ходом и остановить автомобиль, система Automatic Emergency Braking с функцией обнаружения пешеходов (Pedestrian Detection), Rear Automatic Braking, системы Lane Departure Warning и Blind Spot Warning, Rear Cross Traffic Alert и High Beam Assist.

Технические характеристики Nissan Altima 6 поколения 2018-2019 года.

В основе нового поколения Ниссан Алтима модернизированная и улучшенная платформа седана прошлого поколения с полностью не зависимой передней и задней подвеской, соответственно стойки МакФерсона спереди и много рычажка сзади. В наличии новые задние амортизаторы «заточенные» под комфорт, вариатор Xtronic с иными настройками, модернизированный (изменен на 80%) атмосферный 2,5-литровый бензиновый мотор и новейший турбированный 2,0-литровый двигатель с изменяемой степенью сжатия.
Базовый мотор достался новому поколения седана от предшественника, но существенно переработанный. Это четырех цилиндровый 2,5-литровый атмосферный двигатель (191 лс 244 Нм).
Второй мотор новейший 2.0 VC-Turbo (251 лс 370 Нм), пришедший на смену 3,5-литровому атмосферному V6.
Для обоих двигателей по умолчанию предлагается вариатор Xtronic. Версии седана с 2,0-литровым турбированным мотором с передним приводом, а вот седан с 2,5-литровым атмосферным движком может быть как передне приводным, так и полно приводным (система Intelligent All-Wheel Drive способна передать 50% тяги на задние колеса).

Nissan Altima 2019 – 6 поколение японского седана

Японский седана Nissan Altima 6 поколения представлен публично в рамках New York Auto Show 2018 года и готовится к выходу на американский рынок осенью текущего года. Сменив поколение седан Ниссан Алтима (Ниссан Теана) обрел более стильный кузов и изысканный интерьер, а также получил новый 2,0-литровый мотор VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия и отдачей в 251-силу, подключаемый полный привод впервые в своей истории и систему ProPilot Assist, обеспечивающую новинку полу автономным управлением. В нашем обзоре Nissan Altima 2018-2019 года – фото, цена и комплектации, технические характеристики нового 6 поколения самого популярного седана японской компании в Америке. Продажи нового Nissan Altima 2019 модельного года стартуют осенью текущего года по цене от 23500 американских долларов, что чуть больше стоимости предшественника Ниссан Алтима 5 поколения.

Читать еще:  Как снять штатную магнитолу на Форд Фокус (Мондео) 3

фото Nissan Altima 2018-2019

Nissan Altima является “лицом” и локомотивом продаж японской марки на американском рынке. С момента выхода первого поколения модели в 1992 году по состоянию на конец 2017 года своих покупателей нашли более 5,6 миллионов седанов, при этом Ниссан Алтима сменил 5 поколений. По заявлению шеф-дизайнера Альфонсо Альбайса, новое 6 поколение японского седана унаследовав все достоинства предшественников улучшилось во всех отношениях.

Дизайн экстерьера кузова нового Nissan Altima выполнен в соответствии с новым стилем японского бренда, получившим название Vmotion 2.0, и подкупает с первого взгляда своими яркими и оригинальными дизайнерскими решениями со спортивными акцентами.

Передняя часть кузова со стильной и крупной фальшрадиаторной решеткой, занимающей львиную долю лицевой части автомобиля, строгими светодиодными фарами головного света, спортивным бампером с массой аэродинамических элементов и шикарным капотом, украшенным оригинальными продольными ребрами.

фото Nissan Altima 2018-2019 вид спереди

Сбоку кузов новой генерации Ниссан Алтима (теоретически может стать Ниссан Теана) обладает классическими пропорциями средне размерного (по американским меркам, разумеется) 4-дверного седана с длинным капотом, большими дверными проемами и солидной кормой. Но при этом новинка выглядит далеко не скучно и демонстрирует филигранные линии кузова. Длинный капот с сильным наклоном вперед, циркульные колесные арки, легко принимающие 19-дюймовые колеса, крыша с идеальным куполом, образованным сильным наклоном назад рамки лобового стекла и таким же сильным наклоном задних стоек крыши, но в противоположном направлении. Добавим в актив модели оригинальное оформление подоконной линии, дутые поверхности дверей, строгую и солидную корму.

Задняя часть нового японского седана также выглядит стильно и привлекательно, демонстрируя атлетичные пропорции кормы. В наличии большая крышка багажника с выштамповкой спойлера, крупные горизонтальные светодиодные габаритные фонари, врезающиеся острыми гранями в боковины кузова, мощное тело бампера, дополненного диффузором и насадками выхлопных труб, идеально вписанных в задний обтекатель.

В обзоре Nissan Altima 6 поколения представлен в самой дорогой комплектации Platinum, версии попроще – S, SR, SV, SL выглядят менее харизматично и ярко.

фото Nissan Altima 2018-2019 вид сзади

Сменив поколение седан Ниссан Алтима увеличился по всем направлением по сравнению с предшественником, за исключением высоты кузова, ставшей меньше на 24 мм. Общая длина кузова увеличилась на 25 мм, ширина на 23 мм, а расстояние между осями стало больше на 48 мм. При этом кузов нового седана получил более компактный передний свес кузова, а коэффициент лобового аэродинамического сопротивления кузова новинки составляет всего 0,26 Сх.

фото салон Nissan Altima 2018-2019

  • Внешние габаритные размеры кузова Nissan Altima 2018-2019 года составляют 4900 мм в длину, 1852 мм в ширину, 1440 мм в высоту, с 2824 мм колесной базы.

Пятиместный салон 6 поколения седана Алтима по замыслу создателей просто-таки обязан вызывать восторг у потенциальных покупателей. Представители Ниссан намекают, что интерьер новинки не типичен для обычных седанов данного класса, предлагаемых на американском рынке. В наличии высоко информативная панель приборов с большими радиусами тахометра и спидометра, дополненная 7-дюймовым экраном маршрутного компьютера, мультифункциональное спортивное рулевое колесо с подрезанными снизу ободом, модернизированная мультимедийка Nissan Connect (Apple CarPlay и Android Auto) с 8-дюймовым цветным дисплеем, установленным на вершине передней панели с плавными и гармоничными линиями, улучшенные кресла Zero Gravity, обеспечивающие высокий уровень комфорта.

фото интерьер Nissan Altima 2018-2019

Для нового Nissan Altima 2019 модельного года предлагаются масса новейших систем безопасности и электронных ассистентов: система Rear Automatic Braking способная заметить помеху при маневрировании задним ходом и остановить автомобиль, система Automatic Emergency Braking с функцией обнаружения пешеходов (Pedestrian Detection), Rear Automatic Braking, системы Lane Departure Warning и Blind Spot Warning, Rear Cross Traffic Alert и High Beam Assist.

Технические характеристики Nissan Altima 6 поколения 2018-2019 года.
В основе нового поколения Ниссан Алтима модернизированная и улучшенная платформа седана прошлого поколения с полностью не зависимой передней и задней подвеской, соответственно стойки МакФерсона спереди и много рычажка сзади. В наличии новые задние амортизаторы «заточенные» под комфорт, вариатор Xtronic с иными настройками, модернизированный (изменен на 80%) атмосферный 2,5-литровый бензиновый мотор и новейший турбированный 2,0-литровый двигатель с изменяемой степенью сжатия.
Базовый мотор достался новому поколения седана от предшественника, но существенно переработанный. Это четырех цилиндровый 2,5-литровый атмосферный двигатель (191 лс 244 Нм).
Второй мотор новейший 2.0 VC-Turbo (251 лс 370 Нм), пришедший на смену 3,5-литровому атмосферному V6.
Для обоих двигателей по умолчанию предлагается вариатор Xtronic. Версии седана с 2,0-литровым турбированным мотором с передним приводом, а вот седан с 2,5-литровым атмосферным движком может быть как передне приводным, так и полно приводным (система Intelligent All-Wheel Drive способна передать 50% тяги на задние колеса).

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector