Toyota Corolla iM 2018

2018 Toyota Corolla iM Review

Looking for a Used Corolla iM in your area?

CarGurus has 599 nationwide Corolla iM listings starting at $9,998.

2018 Toyota Corolla iM Overview

The Toyota Corolla is the world’s best-selling car thanks to its affordable price, practicality, and sterling reputation for reliability. The vast majority of new Corollas on the road are the ubiquitous sedan version, but there is also a hatchback version dubbed the Corolla iM. This car used to be called the Scion iM, but after Toyota retired the Scion brand, the iM was rebadged for the 2017 model year. In most of the rest of the world, it’s sold as the Toyota Auris. It is different enough from the standard Corolla to identify it as a separate model, but the Corolla sedan and iM hatchback share quite a bit. The 2018 Corolla iM is available in only one configuration and starts at under 19 grand. Like its sedan stablemate, the Corolla iM’s main appeal is that it’s a great all-rounder. It’s not really the best in its class at anything, but it does everything reasonably well and doesn’t have any major shortcomings or fatal flaws.

While it does look a bit sporty on the outside, the Corolla iM is powered by the familiar 1.8-liter naturally aspirated 4-cylinder, just like the Corolla sedan. Rated at a modest but adequate 137 hp and 126 lb-ft of torque driving the front wheels, the engine can be paired with a 6-speed manual, but the vast majority will likely have the continuously variable transmission (CVT) that comes standard on the Corolla sedan. In the iM, the CVT includes a Sport mode that features manual shifting. While it makes a bit more power than the Corolla sedan, it’s not really enough to make much of a difference, with 0-60 taking about 9 seconds. Equipped with the manual, the Corolla iM should get 27 mpg city, 35 highway, 30 combined, and with the CVT it will do a slightly better 28/36/31. Other small hatchbacks do better, but these are still impressive figures.

The ride in the Corolla iM is set up for comfort and not precise handling, but the Corolla iM does have a more sophisticated multi-link rear suspension that theoretically gives the hatchback the edge in handling over its sedan counterpart, even though it weighs 73 pounds more. The steering is electronically assisted.

Like the standard car, the Corolla iM features ample passenger room front and rear for a car of its size, and although the interior is different from the sedan’s, it still is not luxurious and features the familiar swaths of dark, hard plastic and cloth. In terms of trim level and features, the Corolla iM is roughly equivalent to the Corolla SE version of the sedan. It comes standard with USB and auxiliary jacks, a reversing camera, leather-wrapped steering wheel, adaptive cruise control, Bluetooth compatibility, automatic climate control, leatherette upholstery, 7.0-inch infotainment screen, Pioneer audio, power windows, and power locks. Considering the price tag, that’s a reasonably impressive list of equipment. And because it’s a hatchback, the iM offers more cargo space than the sedan, with 20.8 cubic feet of room behind the rear seats instead of 13.

As small cars go, the Corolla is one of the safest choices you can make, not just in terms of practicality and reliability, but also in terms of actual safety. The Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) has given it the coveted Top Safety Pick+ status and the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gives it 5 out of 5 stars overall. In terms of features, the Corolla comes standard with Toyota Safety Sense C, which includes a pre-collision system, lane departure alert, and automatic high beams, as well as a reversing camera, automatic emergency braking, and adaptive cruise control.

Читать еще: Hyundai i10 2017

Predictably, the 2018 Corolla iM is well equipped and reasonably priced, offering a good value for point A to point B transport with enough room for a road trip or even moving a kid off to college. It’s nobody’s dream car, but it will do everything that is asked of it, and with the available 6-speed manual, it will even be reasonably fun to drive.

Since 2012, Andrew Newton has been writing about cars both old and new. Andrew has been an associate editor at Sport Car Digest as well as a contributor to sites like BoldRide and JamesEdition. He was also the Education Manager at the Larz Anderson Auto Museum in Brookline, MA before becoming the Auction Editor at Hagerty Classic Car Insurance. He currently splits his time behind the wheel between his NA Miata, 1994 Corvette, and Triumph TR6.

Toyota Corolla 2018: новый седан среднего класса

Самая популярная модель, выпускаемая японским автоконцерном за всю историю своего существования, получила рестайлинг – Toyota Corolla 2018. Целью инженеров и дизайнеров было создать такой седан среднего класса, который бы сочетал в себе все лучшее, что было в прошлых версиях и самые современные разработки. И в целом это у них получилось.

Экстерьер

Новая Тойота Королла 2018 модельного года внешне стала выглядеть более футуристично и спортивно. И при взгляде на фото сразу понимаешь, что перед тобой солидная и дорогая машина.

Спереди автомобиль стал намного более агрессивным и жестким. Капот практически полностью ровный, без какого-либо рельефа. Радиаторная решетка очень узкая и маленькая, посередине разделена аккуратной хромированной полосой. В центре установлен логотип компании, который также выделен хромом. Оптика стала более узкой, что придало некоторую хищность. Наполнение у нее в зависимости от желаний клиента может состоять из светодиодных или ксеноновых фонарей. Бампер довольно большой, снизу имеет крупный воздухозаборник. По краям установлены круглые противотуманки. Снизу присутствует пластиковая защита.

В профиль машина выглядит еще более интересно. Новый кузов вдоль всей длины имеет рельеф. Дверные рукоятки слегка утоплены. Полностью переработаны боковые зеркала. Геометрия стекол очень интересная, ассиметричная, со множеством изломов. Колесные арки весьма аккуратные, сами колеса получили новые очень стильные диски. Крыша имеет небольшой уклон к задней части.

В кормовой части седан очень сильно напоминает представителей Лексуса – премиального ответвления автоконцерна. Оптика довольно большая и при этом узкая, фонари в ней выполнены в виде полос.
Бампер крупный, в нижней части имеет пластиковую защиту, по краям установлены дополнительные стоп-сигналы. Выхлопная система представлена в виде двух труб.

Интерьер

Сильнейшей частью Toyota Corolla 2018 является салон. Внутреннее убранство великолепное, гармонично сочетаются дорогие и относительно простые материалы. Наряду с кожей здесь есть обычный пластик или ткань. При этом стоит уточнить, что они очень качественные и приятные на ощупь. Центральная консоль выполнена практически под прямым углом. Механических кнопок практически нельзя увидеть, за исключением тех, которые регулируют настройки климатической установки. Весь функционал создателями автомобиля был помещен в очень яркий и стильный сенсорный дисплей. При его помощи можно управлять не только мультимедиа, но и различными другими настройками машины. Причем управлять данной системой легко даже тем, кто впервые ее видит.

Места в салоне очень много, особенно интересным решением являются высокие потолки. И удивительно, что инженерам удалось добиться этого в обычном, довольно низком седане. Кроме того, хватает пространства и для ног. В результате даже самые крупные и габаритные пассажиры будут чувствовать себя максимально комфортно, чего трудно добиться в современных машинах этой категории.

Читать еще: Полировальная машинка интерскол модели упм 180э для авто

Рулевое колесо круглое, довольно удобно лежит в руках. Имеет неплохую обратную связь. Посередине довольно стильно смотрится фирменный значок. Присутствует несколько кнопок, дублирующих большое количество функций. Приборная панель обладает крупными механическими кругляшками, а также солидным экраном бортового компьютера, установленного вертикально между ними. Водитель легко увидит любую необходимую ему информацию.

Также довольно удобными являются кресла. Сверху обиты кожей, а внутри наполнены мягким материалом. Присутствует незначительная боковая поддержка. Есть возможность электрической настройки в широком диапазоне. Любая, даже самая длительная поездка будет восприниматься комфортно.

Технические характеристики

Говоря про характеристики, которые получила новая модель, стоит отметить, что они сильно изменились по сравнению с дорестайлинговой версией. В первую очередь, это касается габаритов, которые составили 4620 мм в длину и 1780 мм в ширину.

Силовых установок на выбор покупателю представлено три. Все они работают на бензине. Самый слабый мотор получил объем 1,3 литра и мощность 99 л.с., следующая модификация имеет уже довольно неплохие цифры – 1,6 литра и 122 л.с. Ну и наконец топовый вариант обладает двигателем 1,8 литра и практически 140 л.с.

Коробка передач может быть либо механической, имеющей 6 ступеней, либо автоматической. Причем второй вариант, по слухам, намного более экономичный с точки зрения расхода топлива.

Комплектации и цены

Точной информации, какое оснащение получат комплектации, пока нет. Зная японскую компанию, очевидно, что даже в базовой версии седан получит неплохую начинку, вроде электростеклоподъемников, кондиционера, стандартной мультимедиа, пары подушек безопасности и прочих мелочей. В топовой модификации, скорее всего, будут присутствовать: адаптивный круиз-контроль, улучшенная мультимедиа, камера заднего вида, климатическая установка, большее количество подушек безопасности. Цена машины – в диапазоне от 950 тысяч до 1,2 миллиона рублей.

Старт продаж в России

Согласно инсайдерской информации, дата выхода в России состоится либо летом, либо осенью 2018 года. Конечно, это сильно зависит от того, насколько популярной машина будет на других рынках. При желании, у официальных дилеров уже можно записаться на тест-драйв.

Конкурирующие модели

Тойота Королла 2018 находится в таком сегменте автомобилей, где неизбежна очень сильная и серьезная конкуренция. Соответственно требуется создать не просто хорошую машину, а такую, которую захотят купить, несмотря на большое количество других моделей. И у японцев это, скорее всего, получилось. Среди основных соперников хотелось бы выделить Nissan Almera и Skoda Rapid. Есть также и более дорогие машины, вроде Subaru Impreza или Peugeot 308.

2018 Toyota Corolla iM

small car / 4-door hatchback

Crashworthiness

Rating overview

Crash avo >

Some ratings use a scale of Poor to Good. Others range from Basic to Superior.

Moderate overlap front

Rating applies to 2017-18 models

Tested vehicle: 2016 Scion iM 4-door hatchback

The Scion iM was introduced in the 2016 model year and shares the basic platform of the Toyota Corolla. Moderate overlap frontal ratings are assigned by the Institute based on a test conducted by Toyota as part of frontal crash test verification.

The Scion iM was renamed the Toyota Corolla iM beginning with the 2017 model year as Toyota discontinued the Scion nameplate.

Moderate overlap front
Front crash prevention: vehicle-to-vehicle
Standard system

Overall evaluation

Structure and safety cage

Driver injury measures

Head/neck

Chest

Leg/foot, left

Leg/foot, right

Driver restraints and dummy kinematics

Measures of occupant compartment intrusion on driver side

Test ID	VTF1517
Footwell intrusion
Footrest (cm)	1
Left (cm)	1
Center (cm)	4
Right (cm)	3
Brake pedal (cm)	5
Instrument panel rearward movement
Left (cm)	-2
Right (cm)	-2
Steering column movement
Upward (cm)	-3
Rearward (cm)	-4
A-pillar rearward movement (cm)	1

Driver injury measures

Test ID	VTF1517
Head
HIC-15	190
Peak gs at hard contact	no contact
Neck
Tension (kN)	1.3
Extension bending moment (Nm)	29
Maximum Nij	0.29
Chest maximum compression (mm)	30
Legs
Femur force – left (kN)	1.0
Femur force – right (kN)	1.5
Knee displacement – left (mm)	1
Knee displacement – right (mm)	1
Maximum tibia index – left	0.40
Maximum tibia index – right	0.40
Tibia axial force – left (kN)	2.5
Tibia axial force – right (kN)	2.7
Foot acceleration (g)
Left	67
Right	47

Rating applies to 2017-18 models

Tested vehicle: 2016 Scion iM 4-door hatchback

The Scion iM was introduced in the 2016 model year and shares the basic platform of the Toyota Corolla. Side ratings are assigned by the Institute based on a test conducted by Toyota as part of side crash test verification.

The Scion iM was renamed the Toyota Corolla iM beginning with the 2017 model year as Toyota discontinued the Scion nameplate.

Overall evaluation

Structure and safety cage

Driver injury measures

Head/neck

Torso

Pelvis/leg

Driver head protection

Rear passenger injury measures

Head/neck

Torso

Pelvis/leg

Rear passenger head protection

Measures of occupant compartment intrusion on driver side

Test ID	VTS1516
B-pillar to longitudinal centerline of driver’s seat (cm)	-16.0
Negative numbers indicate the amount by which the crush stopped short of the seat centerline.

Driver injury measures

Test ID	VTS1516
Head HIC-15	283
Neck
Tension (kN)	0.6
Compression (kN)	0.1
Shoulder
Lateral deflection (mm)	35
Lateral force (kN)	1.5
Torso
Maximum deflection (mm)	24
Average deflection (mm)	21
Maximum deflection rate (m/s)	5.14
Maximum viscous criterion (m/s)	0.15
Pelvis
Iliac force (kN)	1.6
Acetabulum force (kN)	1.6
Combined force (kN)	3.1
Left femur
L-M force (kN)	1.0
L-M moment (Nm)	158
A-P moment (Nm)	41

Passenger injury measures

Test ID	VTS1516
Head HIC-15	126
Neck
Tension (kN)	0.2
Compression (kN)	0.8
Shoulder
Lateral deflection (mm)	42
Lateral force (kN)	1.3
Torso
Maximum deflection (mm)	33
Average deflection (mm)	24
Maximum deflection rate (m/s)	4.32
Maximum viscous criterion (m/s)	0.36
Pelvis
Iliac force (kN)	0.8
Acetabulum force (kN)	1.6
Combined force (kN)	2.4
Left femur
L-M force (kN)	0.6
L-M moment (Nm)	39
A-P moment (Nm)	-31

Front crash prevention: vehicle-to-vehicle

System details

Standard Pre-Collision System

Overall evaluation

Applies to 2017-18 models

This system meets the requirements for forward collision warning.
Autobrake not tested.

End of main content

Broadcast-standard video, remote interviews and media info

An educational resource for students and teachers

Current and past issues of our newsletter

The Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) is an independent, nonprofit scientific and educational organization dedicated to reducing the losses — deaths, injuries and property damage — from motor vehicle crashes.

The Highway Loss Data Institute (HLDI) shares and supports this mission through scientific studies of insurance data representing the human and economic losses resulting from the ownership and operation of different types of vehicles and by publishing insurance loss results by vehicle make and model.

Оценка статьи:

Загрузка...