Honda Accord Hybrid 2017

2017 Honda Accord Hybrid

2017 Accord Hybrid

Honda will bolster its Accord lineup with the launch of the 2017 Accord Hybrid this spring, featuring a more powerful and efficient second-generation two-motor hybrid powertrain that has the highest EPA fuel economy ratings of any midsize hybrid sedan and delivers the most power. With improved production methods and supplies of hybrid components, Honda is anticipating significant growth in sales of Accord Hybrid and is targeting annual sales to be more than double its previous best of just under 14,000 vehicles in 2014.

“The new Honda Accord Hybrid is the ultimate Accord – the most refined, technologically sophisticated and, of course, most fuel efficient in the lineup,” said John Mendel, Executive Vice President of the American Honda Motor Co., Inc. “With Accord already America’s most popular car three years running and the best-selling midsize car to younger buyers, we think this new hybrid model will add considerable momentum for the Honda brand.”

In addition to its more powerful and fuel efficient hybrid powertrain, the 2017 Accord Hybrid carries the substantial upgrades made to the entire Accord lineup for model year 2016. This includes the latest technology Honda has to offer, including the available Display Audio with Apple CarPlay® and Android Auto™, and the Honda Sensing™ suite of advanced safety and driver-assistive technologies, to be offered as standard equipment on all new 2017 Accord Hybrids. Hybrid-exclusive design features include a special aluminum hood and wheels, blue highlighted LED headlights and taillights and “Hybrid” exterior badging. A more compact hybrid battery pack increases trunk capacity to a midsize hybrid class-leading 13.5 cu.-ft.

Combining the next generation of Honda’s two-motor hybrid system with an ultra-efficient 2.0-liter i-VTEC Atkinson Cycle engine, the 2017 Accord Hybrid powertrain will achieve peak combined output of 212 horsepower, the highest of any midsize hybrid sedan and up 16 horsepower over the 2015 Accord Hybrid. EPA fuel economy ratings of 49/47/48 (city/highway/combined) put the Accord Hybrid at the top of the class for ratings, making it the most powerful and fuel efficient midsize hybrid sedan in America. These EPA fuel economy ratings are based on new, more stringent ratings requirements enacted by the U.S. EPA for the 2017 model year. Based on the new requirements, Honda estimates the 2015 Accord Hybrid ratings would be 48/45/47 (actually rated at 50/45/47 under the previous method), indicating a +1/+2/+1 increase for the 2017 model over the previous version.

The Accord Hybrid’s two-motor hybrid powertrain takes an elegant and innovative approach to hybrid power, eliminating the need for a conventional mechanical transmission. The Accord Hybrid’s powertrain seamlessly transitions between three operations:

• EV Drive – using its electric propulsion motor and lithium ion battery pack drives the front wheels for short distances under light loads (with the engine turned off)
• Hybrid Drive – the electric propulsion motor drives the front wheels while the gasoline engine powers a second motor/generator to supplement electrical current drawn from the battery pack
• Engine Drive – using a lock-up clutch mechanism to connect the engine and propulsion motor, the front wheels are driven by both the motor and gasoline engine.

With its next-generation Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) body structure and Honda Sensing™ technology, the 2017 Accord is anticipated to receive the highest available crash safety rating from the U.S. government – a 5-Star Overall Vehicle Score from the NHTSA – and a similar top rating of TOP SAFETY PICK+ from the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

The 2017 Accord Hybrid will be available in three trims – Hybrid, Hybrid EX-L and Hybrid Touring – and all grades will feature increased levels of standard and available equipment. New standard features include a wide angle rearview camera, remote engine start and Honda Sensing™, which includes Collision Mitigation Braking System™ (CMBS™), Lane Keeping Assist (LKAS), Adaptive Cruise Control (ACC), Road Departure Mitigation (RDM), Lane Departure Warning (LDW) and Forward Collision Warning (FCW). Available new features on upper trims include a 7-inch Display Audio touchscreen with Android Auto™ and Apple CarPlayâ compatibility, heated rear seats, and front and rear parking sensors.

Share
• 0 Comments

Honda waited until the Accord Hybrid was on sale for an entire month before inviting journalists out for a test drive. Usually, these events are previews, a chance for those in the industry to get an advance feel for what’s about to go on sale. Not this time. The new 2017 Honda Accord Hybrid has been available at your local dealer for a month now. It’s high time we got caught up.

We were able to do just that at a drive event in Napa Valley last week. We can’t say that the new Accord was a hoot to drive, but an Accord isn’t supposed to be thrilling. It’s supposed to sell boatloads of units a year, and that’s why a hybrid version is so important. With ever-increasing fuel-efficiency standards coming around the world and an uncertain future when it comes to gas prices, having a car like this in the stable is obviously important. Of course, the future is only one side of the coin. As we said, the Accord Hybrid is on sale now, in a time of relatively low gas prices in the US, where sedan sales are being outpaced by CUV and SUV sales. This is the reality that the Accord Hybrid is facing.

Honda, though, is confident. Just how good does the automaker think the new Accord Hybrid is? We’ll guess about twice as good. That’s because Honda execs said they expect to sell about 30,000 units a year, about double the volume of the 2014 Accord Hybrid. That’s the official sales plan, anyway. The car went on sale June 15, 2016, so we’re already off to the races. Sure, only 31 Accord Hybrids were sold in the second half of June, but we can’t draw any conclusions this early in the process. Without a doubt, 30,000 sales is respectable for a hybrid (Toyota sold 30,640 Camry Hybrids in 2015), but let’s just note for the record that Honda sold 355,557 Accords last year. If it manages to sell 30,000 Hybrids a year, and Accord sales numbers remain stable, that’ll be just 8.4 percent of the overall total.

The car should easily appeal to 30,000 buyers a year.

The car should easily appeal to 30,000 buyers a year. The clean and attractive exterior design hasn’t been massively overhauled from the 2014 Accord Hybrid, but why change what isn’t broken? The headlights are updated, the front fascia has sharper lines, the taillights are more impressive – and that’s about it. Inside, the addition of Apple CarPlay and Android Auto are appreciated, the presence of Lanewatch remains a fave, and the now-standard HondaSensing safety suite (which includes things like lane-keep assist, road-departure mitigation, and adaptive cruise control) is going to make a lot of people feel better about buying this gas-electric Accord. Since there will not be a plug-in hybrid version of the Accord this time around – that role is being filled by the upcoming Clarity PHEV, which will arrive in 2018 – if you want the greenest Accord, this is your baby.

Under the hood we find Honda’s next-generation two-motor hybrid system (an evolution of the system first used in the 2014 Accord Hybrid). This powertrain uses a 2.0-liter, Atkinson-cycle, DOHC, I-VTEC engine and two electric motors to offer 212 total system horsepower, good for EPA ratings of 49 city, 47 highway, and 48 combined miles per gallon. Honda says these are all best-in-segment numbers. (You may be thinking, “Wait, didn’t the 2014 Accord Hybrid get 50 mpg?” That’s true, but the EPA changed has changed its tests since then; if you were to use the old test, the new model would match or exceed the earlier vehicle in all three categories).

Of course, impressive-on-paper test results are available all over the place, and what matters is how the car operates in the real world. This is where Honda might run into some problems. On a relaxed 40-mile highway jaunt, we saw just 42.7 mpg on the display, and when we whipped the hybrid through the Napa Valley hills, we were under 40 mpg almost the whole time, hitting 35 mpg or so on the screen towards the end of a 20-mile route. How these early results stand up to the experiences of 30,000 daily drivers will be something we will be watching quite carefully in the months to come.

Enough about the specs. We went to Napa Valley to drive, so let’s get to that. Overall, we remained un-thrilled, but that’s not to say this isn’t a solid hybrid sedan. On the highway, the car was smooth and quiet, and people who buy it for their daily commute will be entirely pleased with their purchase. Pushing the Accord Hybrid a bit around corners, it felt heavy in the back. Not too heavy, mind, but just not light, and you could feel the weight transfer though the seat. The springs could be a bit stiffer as well, but the MacPherson strut suspension up front and multi-link rear kept body roll to easily tolerable levels. Just like in the 2014 model, the steering felt responsive and the brake blending was impressive. In fact, since Honda has increased the amount of regenerative braking the upgraded powertrain can handle, brake feel was even improved. There are lots of little improvements throughout the system. The Intelligent Power Unit is smaller and lighter. The Power Control Unit is smaller and lighter. The motors are, well, you can probably guess. Honda’s even added an exhaust heat recovery heating system for just a little bit more efficiency.

There are three different driving modes in the new Accord Hybrid: EV, Engine, and Hybrid. As the names make clear, each is defined by the power source to move the car (lithium-ion battery, gas engine, or both, respectively). You can push an “EV” button to force EV mode when possible (which is not often) or engage sport mode for slightly more aggressive throttle response, but overall it’s best to just let the system choose its power source automatically. Under normal circumstances, this means you’ll start off bouncing between EV and hybrid mode and only need pure engine acceleration mode with high-speed passing. It should be noted that when you really step on the gas, the engine whine is almost annoyingly loud. Let the Accord Hybrid be your gentle commuter car, and all will be well.

In the end, the Accord Hybrid is a solid, responsible car. Everything (with the possible exception of the stated fuel-economy numbers) works the way it should, but there’s nothing particularly amazing going on. Nonetheless, Honda executives at the launch spoke highly about what this car means for the future. Jeff Conrad, Honda senior vice-president and general manager, said that this car is, “planting the flag for future electrification.” Jay Guzowski, Honda’s senior manager of product planning, said during the launch that the new Hybrid model will play an “integral part” in the overall Accord lineup and also that it is a “key model” in Honda’s plans for future electrification. Honda is even saying that two-thirds of all Honda sales globally by 2030 will be electrified (fuel cell, plug-in, or hybrid). That all sounds great, but we heard a lot of the same future bluster at the launch of the 2014 Accord PHEV back in late 2012, and that model only lasted about 18 months in the marketplace. Its underlying powertrain continues to evolve and play a role in Honda’s plans, but just because Honda executives are confident about a product does not mean customers will actually buy it.

The 2014 Accord Hybrid was quietly phased out in 2016 after the 2015 model year so that Honda could move production from Ohio to Japan and spend some time improving the powertrain. Now that the 2017 is here, we like what we drove and remain hopeful. There’s very little to complain about – actually, nothing serious at all – but the real-time MPG results do give us pause. Whatever the real-world fuel economy of the Accord Hybrid turns out to be, it will for sure be better than the non-hybrid version, which tops out at 30 mpg combined for the 2.4-liter, four-cylinder with the CVT. You could say that the fuel-economy bump costs $7,250, but that’s not entirely accurate. We tried to match the feature set of the base level Accord Hybrid with a standard gas-only model, the closest we could spec ended up with an MSRP of $25,292 (we added HondaSensing for $1,000, LED Fog Lights for $439, Remote Engine Start System II for $399, and a Decklid Spoiler for $299). This misses out on the 17-inch Alloy wheels, Apple CarPlay/Android Auto, and LaneWatch, among other cool features. Still, the base Accord starts at $22,355, while the lowest Hybrid trim starts at $29,605. Calculating out the ins and outs of whether spending the extra money now to use less gas later will be the subject of at least 30,000 discussions in the coming year. At least, that’s what Honda’s counting on.

Related Gallery 2017 Honda Accord Hybr >

• Image Credit: Copyright 2016 Sebastian Blanco / Autoblog.com

• Green
• Honda
• AutoblogGreen Exclusive
• First Drives
• Hybrid
• sedan
• review
• honda accord
• 2017 honda accord hybrid

Autoblog accepts vehicle loans from auto manufacturers with a tank of gas and sometimes insurance for the purpose of evaluation and editorial content. Like most of the auto news industry, we also sometimes accept travel, lodging and event access for vehicle drive and news coverage opportunities. Our opinions and criticism remain our own — we do not accept sponsored editorial.

Savings without having to haggle for it.

Switch to State Farm and save an average of $536* on your car insurance.

Появление Accord Hybrid ознаменовало возвращение компании на рынок седанов. Чем же всё-таки хорош новый гибрид от Honda? Независимый автомобильный обозреватель Сано Хиромунэ (Sano Hiromune) попытался разобраться в этом вопросе. Являясь общепризнанным разносторонним автомобильным «гурманом», этот журналист-фрилансер выпускает обзоры, отличающиеся определённым напряжением.

Accord Hybrid (в дальнейшем – просто Accord по своим размерам, уже даже превзошел Toyota Crown. По сравнению с предыдущим поколением Accord, новое поколение имеет общую длину кузова больше на 185 мм, ширину – на 25 мм, а колёсную базу – больше на 70 м.

Выбор модели для строгого сравнения с новым Honda Accord, безусловно, падает на «старый» Inspire. И здесь, при сравнении, мы видим, что новый Accord по размерам немного уступает «старому» Inspire. Новенький Accord на конец июля (по прошествии первого месяца с начала продаж) уже мог похвастаться более чем 7000 заказанных автомобилей. На тот момент это был лучший старт среди остальных дебютов.

Запланированные продажи новой модели Honda Accord определены на цифре 1000 автомобилей в месяц. Следует добавить, что до конца 2013 года компания Honda планирует добавить к Accord Hybrid ещё и Accord Plug-In Hybrid.

Новый Accord противостоит своему основному конкуренту Camry не только в плане продаж, но и по характеру и стоимости. Под капотом, кроме самого двигателя, находится генератор и электромотор, а также регулирующее устройство PCU (Power Control Unit). Силовой агрегат выдаёт общую мощность системы на уровне 200 л.с. (базовый 2-литровый двигатель Accord выдаёт 199 л.с., а мощность базового 2.5-литрового двигателя Camry позволяет получить на выходе 205 л.с.). Налицо некоторое небольшое различие в стоимости обоих автомобилей. Так, например, Toyota Camry в комплектации G-Package, со встроенной опцией HDD навигации, стоит порядка 3 550 тысяч иен, тогда как Accord в комплектации LX стоит 3 650 тысяч иен. Строго говоря, Accord LX дороже на 100 000 иен, но если учесть, что у Аккорда имеется функция электрорегулировки положения пассажирского сидения, чего нет у Камри, то, по сути, стоимость обоих моделей практически одинаковая.

Мы проведём тест-драйв Honda Accord в комплектации EX, которая на 250 тысяч иен дороже LX. EX может похвастаться функцией поддержания управления во время дождя (включая дополнительную поддержку работы рулевой рейки), являющейся вспомогательной функцией для системы предупреждения столкновений. К дополнительному оснащению можно отнести автоматический кондиционер воздуха, создающий отдельный климат для водителя и переднего пассажира. Кроме этого, здесь присутствует система адаптивного круиз-контроля с радаром. Иначе говоря, здесь собраны новейшие технологии системы безопасности, что, несомненно, является большим плюсом нового Honda Accord. Что касается интерьера, то единственный вариант оформления – чёрный.

На мультифункциональном дисплее можно видеть информацию по текущему расходу топлива и возможному дальнейшему километражу пробега на остаточном топливе, а также текущее рабочее состоянии гибридной системы, а в центре, где изображена иконка автомобиля, по горизонтали показывается величина G при ускорении и торможении автомобиля. Такой функционал мягко поощряет экономичный стиль вождения.

Центральная часть передних сидений обита тканью, а боковые части сделаны из материала, полученного от вторичной переработки пластика (PET). На тестовой машине присутствует кожаная обивка сидений, в качестве опции Leather Package.Для ног задних пассажиров места достаточно, благодаря увеличенной на 70 мм по сравнению с предыдущей моделью Аккорда колёсной базой. Расстояние между передними и задними сидениями увеличено на 90 мм.

Объём багажного пространства составляет 381 литр. Под его полом находится дополнительная ниша объёмом 17 литров для малогабаритного плоского багажа. Доступ из салона непосредственно в багажник отсутствует: между задними сидениями и багажным пространством находятся гибридная батарея и конвертор постоянного тока DC-DC.

Ранее некоторые журналисты уже составляли своё впечатление относительного нового Accord, и я это впечатление полностью поддерживаю. Суть его состоит в том, что этот гибрид – почти что электромобиль. На нём установлено 3 режима езды. Первый: двигатель не работает, автомобиль движется посредством работы электромотора на остаточной энергии батареи. Второй: двигатель своей работой заряжает батарею, а от её энергии работает электромотор, который и является движительной силой автомобиля. И, наконец, третий режим: параллельная работа двигателя и электромотора во время движения. Эти режимы переключаются автоматически в зависимости от состояния автомобиля во время движения.

«Скелет» автомобиля на 55.8% состоит из стального материала. Капот и передняя жёсткость сделаны из алюминия. В целом, кузов автомобиля обладает такими качествами, как прочность и лёгкость. В решётке радиатора и фарах сделан акцент голубого цвета. В комплектации EX, в центральной части решётки радиатора, внутри эмблемы “H” встроены элементы системы безопасности тормозной системы CMBS (Collision Mitigation Brake System) и датчик адаптивного круиз-контроля.

Можно вспомнить систему THS, присущую автомобилям Toyota, либо же характерный автомобилям Nissan и некоторым немецким моделям тип силового агрегата – «1 электромотор + 2 сцепления». Эти системы наиболее близки к данной гибридной системе. Но на поверку оказывается, что эта система, называемая i-MMD, отличается от них. Если уж и говорить о чём-либо похожем, то наиболее близка система PHEV, установленная на MMC Outlander. Поскольку и двигатель, и электромотор имеют свои обособленные передаточные коэффициенты к движению колёс, то, строго говоря, трансмиссия как таковая здесь отсутствует.

Когда гибридная система достигает своей максимальной мощности при нажатии педали газа в пол, двигатель выдаёт наибольший по величине заряд для батареи, как будто бы он в это время совсем не связан с колёсами. В этом и состоит главное отличие системы i-MMD от тойотовской системы и других систем «1 электромотор + 2 сцепления».

При подключённом сцеплении, двигатель принимает участие в движении лишь на скорости более 70 км/ч, когда автомобиль двигается на крейсерской скорости без большой нагрузки. В действительности, когда величина крейсерской скорости находится в диапазоне высоких скоростей, наблюдая за экраном системного монитора, мы видим, что в зависимости от степени нажатия на педаль газа и от угла наклона (подъёма) дороги, сцепление довольно часто подключается и отключается. Даже если попытаться отследить этот процесс, то момент прерывания работы сцепления уловить почти невозможно. Единственное, когда сцепление подключено, то можно почувствовать характерную для обычных автомобилей вибрацию, передающуюся на педаль, пол и рулевое колесо автомобиля. Как говорят проектировщики компании Honda, передаточное число двигателя сравнимо с передаточным числом повышенной передачи обычного автомобиля, поэтому на скорости порядка 100 км/ч число оборотов двигателя довольно низкое. Если принять это во внимание, то может возникнуть ощущение, что такая вибрация похожа на ту характерную для обычного автомобиля вибрацию, после которой двигатель «вот-вот стуканёт».

Но всё же ощущаемая вибрация очень далека от «дрожания» автомобиля, и наш Accord двигается весьма тихо и плавно.

Гибрид был создан практически с нуля, начиная от электронной тормозной системы, переходя на платформу, и заканчивая ходовой частью и подвеской. Особо стоит отметить электронные тормоза Brake-By-Wire. Их суть в том, что воздействие на тормоза идёт по электрическим проводам, и в соответствии с движением педали тормоза, происходит скоординированное управление гидравлическими и рекуперативными тормозами. Что касается подвески, то и передняя, и задняя её части, при большой амплитуде хода штока создают повышенную жёсткость хода, тогда как при малом ходе штока сила отдачи уменьшается. Высокая стабильность рулевого управления совмещена с удобством и комфортностью езды.

Особенно хочется отметить плавность хода, практически скольжение автомобиля на скорости по хорошей дороге. Создается более реальное ощущение торможения, по сравнению с той же Toyota, которое не передать словами, пока сам не почувствуешь. Стабильность поведения задних колёс автомобиля находится на высоком уровне. У машины присутствует небольшая недостаточная поворачиваемость.

Стоит отметить, что Accord оснащён системой, более зависимой от электричества, чем у Toyota Camry. Он выдаёт мощность, сравнимую с той же Камри. Коэффициент соотношения мощности и веса автомобиля у Аккорда меньше, чем у Камри, но всё же по степени ответной реакции на ускорение и торможение Accord явно превосходит Camry. Однако даже при небольшом ухудшении качества дороги степень комфортности заметно падает, появляется определённое дрожание автомобиля. Кроме того, если вы изначально взяли темп движения на малой и средней скорости, и в какой-то момент вам захотелось, что называется, «прохватить», то способность автомобиля мгновенно переключиться на быстрый темп езды оставляет желать лучшего. Справедливости ради стоит отметить, что эта особенность присуща всем авто на электрической тяге.

Пока езда на Аккорде проходит в обычном режиме, и шасси, и силовой агрегат ведут себя плавно и предсказуемо. Характер поведения как бы объединяет составляющие узлы и агрегаты, и от этого появляется некое ощущение спортивности.

Гибрд отличается ощущением стабильности ввиду низкого расположения центра тяжести, способности отлично держать дорогу, присущую переднему приводу с длинной колёсной базой. К тому же, новый Honda Accord имеет расход топлива 5 л/100 км. Объём его бака составляет 60 литров, без дозаправки на он может легко покрыть расстояние порядка 1200 км.

Место проведения тест-драйва: город, скоростные магистрали, горная дорога

Километраж тест-драйва: 594.7 км

Количество израсходованного топлива: 35.7 литров

Расход топлива по замеру от полного бака: 5.99 л/100 км

Расход топлива по замеру встроенного электронного устройства: 5.78 л/100 км

Технические характеристики Honda Accord Hybrid EX (FF/CVT)

Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4915*1850*1465

Колёсная база, мм: 2775

Колея колёс, передних/задних, мм: 1585/1585

Минимальный дорожный просвет, мм: 135

Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 2050*1570*1195

Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1630 кг

Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1905 кг

Количество посадочных мест: 5

Минимальный радиус поворота: 5,7 м

Двигатель: LFA 1993 куб. см, 4-цилиндровый, рядный, цепной привод, с прямым впрыском и водяным охлаждением DOHC 16 valve

Максимальная мощность двигателя: 143 л.с.(105 кВт)/6200 об/мин

Максимальный крутящий момент: 165Нм(16.8 кгм)/3500

Диаметр поршня*ход поршня, мм: 81.0*96.7

Степень сжатия: 13.0

Электромотор: MF8, синхронный электромотор переменного тока, напряжение 700 В

Максимальная мощность электромотора: 169 л.с.(124 кВт)/3857

Максимальный крутящий момент: 307Нм(31.3 кгм)/0

Привод: передний (FF)

Размер колёс: 225/50R17 (тестовый автомобиль оснащён резиной Dunlop ENASAVE 050)

Цена автомобиля в Японии с учётом налога: 3 900 000 иен

Цена тестируемого автомобиля: 4 141 500 иен (опционный цвет Premium Sparkle Black Pearl = 42 000 иен; кожаный салон Leather Package = 199 500 иен)